Faire du vélo à Tokyo comment acheter un vélo voyage

Faire du vélo à Tokyo: comment acheter un vélo? voyage japon lune de miel

Faire du vélo à Tokyo: comment acheter un vélo? voyage japon lune de miel
4.9 (98%) 32 votes
 

Nous vivons depuis un an dans la capitale japonaise Tokyo et nous
Il était clair que nous achèterions un vélo pour notre vie quotidienne ici. en
notre ville natale Monaco nous sommes presque sur nos roues la plupart des jours
voyager pour le travail, l'université, le shopping ou les amis
conduire. 20 kilomètres par jour à travers le trafic de la ville de Monaco sont pour nous
Tous les jours

Comment Tokioter achète-t-il son vélo?

Les grands marchés de bicyclettes, tels que nous les connaissons à Monaco, sont
pas ici à Tokyo, car les magasins ici sont strictement conformes au plan
Domaine d'application des roues à séparer. Dans un magasin de vélo normal
Vous ne pouvez acheter des vélos que dans des villes simples. Celles-ci sont stables et idéales pour
Transport, shopping et enfants. "mamachari"Ils s'appellent,
parce qu'ils devraient être utilisés par les mères pour faire leurs courses. Mais à gauche
Ne vous laissez pas berner par ça mamachari est le vélo de tous les jours au Japon
Routes. Que ce soit des étudiants, des étudiants ou des porteurs de vêtements – n'importe où
Le vélo disponible et relativement peu coûteux est la norme. Il devient de plus en plus commun
Equipé d'un moteur électrique et pratique pour tous les âges
temps.

Mamachari au Japon
Le Mamachari: voici un exemplaire avec moteur électrique, sièges avant et arrière et habillage pluie.

Déjà dans la première entreprise visitée nous étions avec
Nous avons revu notre plan pour des randonnées à vélo plus longues
mentionné. D'accord pour ça mamachari non, tu devrais plaire
Allez au magasin de vélo de sport. roues de sport? Nous voulions vraiment un vélo de route
ne conduis pas?

  • Ce vélo a été acheté: un Corssbike de Trek.
  • Obligation d'acheter un vélo au Japon: enregistrement auprès des autorités!

Dans le magasin de vélos, nous avons ressenti la même chose
confortable. Il y avait plus de choix ici, qui ressemblait plus à notre idée.
Nous aussi n’avons pas beaucoup d’exigences: ce devrait être un vélo que nous sommes.
en toute sécurité dans les rues dans la circulation en ville et apporte parfois des routes de terre. pas
trop lourd, freins à disque, changement de vitesse raisonnable et possibilité
Porte-bagages et garde-boue à installer. Nous prévoyons un tour à vélo à l’automne: 1 000
Nous voulons conduire à des kilomètres de Shikoku – il doit y avoir une tente, un sac de couchage et
être transporté plus

Tokyo city bike – mais seulement sur de courtes distances

À Munich, nous avons actuellement une part du vélo de 18% et sommes donc bien au-dessus de la moyenne nationale de 11% (2017). À Tokyo, le taux de cyclisme est de 15%. Plus de la moitié des citoyens de Tokyo se déplacent à vélo sur une distance maximale de 2 kilomètres. La plupart se rendent à la gare la plus proche ou vont faire les magasins. Les grandes distances ne sont pas la norme dans la vie quotidienne et sont considérées principalement comme des activités sportives et des week-ends. Notre appartement à Tokyo est situé de manière à ce que nous puissions atteindre les destinations prisées dans un rayon de cinq kilomètres. Nous étions heureux Réactions de l'environnement japonais: mais c'est loin.

Au magasin de vélos de Tokyo, nous étions bien informés et avons décidé de faire du crossbike. Ces roues sont faciles et rapides sur les routes, mais elles sont toujours capables de s’adapter aux surfaces changeantes. Bien que nous ayons toujours pu parcourir quelques tours autour du pâté de maisons ou sur les pistes d’essai à Monaco avec de nouvelles roues potentielles, ce n’était pas une option au centre de Shinjuku.

Aucun essai sur route possible avec Radlkauf

Il a été autorisé à s'asseoir brièvement sur le vélo pendant que le vendeur vérifiait la taille du cadre et réglait la hauteur de la selle. Comme les vélos sont livrés sans accessoires, nous avons dû choisir: un feu arrière alimenté par batterie (non obligatoire), ainsi qu'un feu avant (devoir) et une sonnette (devoir), porte-bagages et défenses. Même un cadenas pour vélo est entré dans le panier, même si le taux de vols au Japon est relativement faible: l’occasion est propice aux voleurs. Puis les documents sont arrivés. Au Japon, depuis 1996, il est obligatoire que les vélos soient enregistrés par le propriétaire au moment de l’achat. L'inscription est effectuée directement dans le magasin et transmise de là aux autorités. À la fin, le vélo reçoit un autocollant avec un code QR.

Le vélo de Micha pour notre séjour à Tokyo

Nous ne pouvions pas prendre les roues directement avec nous car ils devaient toujours aller au laboratoire. Environ cinq jours plus tard, un appel a été lancé pour que nous puissions reprendre les roues: la joie était grande lorsque nous nous sommes armés d'un casque de vélo dans le bus et que nous sommes allés au magasin de vélos. Enfin mobile!

L'éternel conflit: espace partagé et manque d'espace

Nous avions emprunté des vélos au Japon à plusieurs reprises. Nous connaissons donc bien le code de la route et les règles de la circulation à gauche, mais il existe également un débat sur l'emplacement idéal pour les vélos en ville. Ils font de leur mieux, mais si vous comparez les infrastructures cyclables de Munich et de Tokyo, nous pouvons déjà nous tourner vers Munich avec un bien meilleur réseau de pistes cyclables.

À Tokyo, les vélos doivent rouler dans la rue, mais les trottoirs sont souvent ouverts aux piétons et aux cyclistes. Parfois, vous pouvez même trouver des pistes cyclables, comme nous les connaissons de Monaco. Malheureusement, souvent seulement sur quelques centaines de mètres et avec l’ajout "priorité aux piétons". En conséquence, les piétons marchent naturellement sur ces sentiers et évitent les cyclistes sur le trottoir. La plupart des cyclistes font la course avec le leur Mama Charis étonnamment réussi à travers la foule, il est rarement joué. Au lieu de cela, le frein qui grince ou la chaîne mal lubrifiée indique qu'un cycliste approche. Bien qu'il faille dire que le Tokioter sonne aussi de temps en temps.

Pas de réseau cyclable cohérent à Tokyo

Il n’ya plus de séparation de l’espace routier à Hinterstraßen: ici, piétons, cyclistes et automobilistes se partagent l’espace disponible. Un excellent concept qui ne fonctionne que parce que tout le monde y prête attention et que le rythme est lent. Cela peut parfois être un véritable défi, car il y a toujours des gens qui cachent leur environnement. Passez par les écouteurs ou parce qu'ils sont absorbés par leur smartphone. Ci-joint une collection d’images, ce qui est le plus courant ici:

Si vous souhaitez conduire rapidement et efficacement à vélo à Tokyo, vous devez conduire sur les routes principales: à plusieurs voies et avec un pictogramme de vélo au bord du salon pour déplacer les roues. Très désagréable aux heures de pointe, car le trafic motorisé peut être très impatient et ne fait que faire appel à la révision.
Conflit typique dans la vie quotidienne: les parcs de stationnement – principalement les taxis – utilisent la voie extérieure comme zone de stationnement. Cela semble toléré, mais c'est un risque important pour la sécurité car le cycliste doit s'adapter à la fluidité de la circulation.
Aux intersections, il est maintenant souvent indiqué où les cyclistes doivent conduire. Il y a quelques années, il était encore courant que les cyclistes se dirigent vers le passage pour piétons.
Ici, il est encore possible de voir les vestiges de cette piste cyclable dans la zone de passage. Tokyo est sur le point de le démanteler progressivement. Sous le vélo se trouve "Jitensha" – le mot japonais pour vélo.
Une particularité à Tokyo, ce qui est rare: des pistes cyclables séparées par des couleurs! (Bien sûr, la peinture n'arrête pas les machines de stationnement)
Même une vue rare: des installations de cycle structurellement séparées! Malheureusement, seulement pour les sections très courtes et non connectées.
Le cas normal: pas de marquage ni de zones protégées pour les roues. La devise est: allez-y.
Bienvenue changement: à Arakawa à Tokyo, ils aiment conduire les cyclistes sur la route

La conduite n'est pas attrayante à Tokyo

La conduite est relativement peu attrayante à Tokyo: les autoroutes de la ville coûtent de l'argent et du stationnement
dans la ville, ils sont rares et très chers. Dans la vie quotidienne, les routes nous arrivent souvent
plus vide qu'à Monaco, seules les voitures particulières semblent rares sur le chemin
être. La route est dominée par le trafic de livraison, les camions, les bus et les taxis.
Cependant, les grandes routes sont un défi pour les cyclistes peu sûrs.
Encore et encore, les voitures s'arrêtent sur le bord de la route pour s'arrêter pendant une courte période. cette
est autorisé, mais parfois dangereux pour les cyclistes, car vous êtes en
doit classer le trafic fluide. Même les automobilistes japonais semblent être les nôtres
Je ne comprends pas les signaux manuels, ce qui explique pourquoi nous sommes toujours très prudents ici
Je suis. Tout à fait à l'inverse de nos collègues cyclistes japonais, il n'est pas rare
conduire sans direction et regarder en arrière dans le trafic fluide. jamais
Beaucoup de cyclistes japonais semblent plutôt naïfs à propos des règles de circulation
préoccupations. Habituellement, on est reconnaissant si on est sur une voie à six voies
Route sans parents avec deux enfants dans le trafic venant en sens inverse.

  • En raison des différentes vitesses souvent en conflit: piétons et cyclistes.
  • S'il existe des moyens supplémentaires pour les cyclistes, les piétons se déplacent souvent.

En parlant de places de stationnement: elles sont aussi souvent nécessaires pour les vélos!
Souvent, garer le vélo devant le magasin se termine souvent avec le vélo
collecté et retourné pour le paiement. À beaucoup
Les gares et les bâtiments publics il y a des parkings pour vélos, principalement autour
il en coûte cent yens pour quelques heures, parfois même les premières heures
libre. Trouver une place de stationnement peut parfois prendre plus de temps que
voyage entier – mais jusqu'à présent, nous avons encore un coin pour nos vélos
peut trouver d'ailleurs, nous en avons un pour le stationnement dans notre appartement
envoyer des autocollants, afin que nous puissions nous garer là.

Ce sont nos premières expériences avec nos nouvelles roues à Tokyo. Nous rapportons comment ça se passe!

Booking.com

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *